周鸿祎谈无人驾驶如何化解和网约出租车矛盾问题

无人技术为了造福人类，为了给大家创造更美好的生活，而且应该不能只是一部分人得利，还是应该尽可能的让大家都能够享受科技成果带来的效益嘛。前面讲了无人驾驶技术的进步，可能我更多的是从技术进步的角度来谈，但是这两天网上看到很多争论，我觉得很多争论呢，那让我觉得两边都很有道理。一方面呢，你说科技进步，我们肯定要推动无人驾驶技术进步，人工智能技术的发展，而且无人驾驶出租车确实可以降低运营的成本，给消费者带来更好的体验，至少不拒载、不甩客、不横冲直撞，驾驶也比较平稳。但另外一方面呢，我觉得如果因为人工智能技术导致很多人就没工作了，没有收入了。我觉得这也是个社会问题，特别是我们搞技术的人，不能只从技术角度出发，我觉得很多时候还要考虑社会责任吧，但是我又不能是提前卖，所以我想那个馊主意啊，可能不能解决这个矛盾，我觉得类似百度这样的，这出租车公司应该把车呢，卖给原来的网约车司机，卖给出租车司机，这样的话呢，出租车司机和网约车司机不用开。，自己也不用那么辛苦，这车每天赚的钱。相当于百度变成了一个大出租车公司，收份子钱，当然这个份子钱这个说法可能也不一定合适，因为原来的出租车公司呢，出车为什么服务，但现在比如说萝卜快跑呢，它整个要有个大数据中心，对所有的车进行调度啊，进行远程跟测呀，进行运维的工作还是非常重要的，但这个车的所有权呢，就应该是属于这。网约车司机和出租车司机，因为他们有优先权，因为一个网约车司机的收入可能养活了一家人嘛，一个出租车司机的收入也养活了一家人，那如果他们通过可以自己购买这个无人驾驶。动车的产权，然后来加入到整个头部快跑的大的运营体系里来，他们每个月还能分到收入，这算不上一个机动，到了先进的技术，又没有造成大规模的社会问题，因为确实我觉得如果大面积的造成网约车司机失业，那他们就会减少消费，这样消费肯定会剥离到更多的行业，又容易引起一种连锁。教育，我们做科技最终还是为了造福人类，为了给大家。不能使用一部分人得利，还是应该行。科技成果带来的效益嘛，而且对萝卜快跑这公司来说呢，本来你要一个城市投放1万辆车，每辆车假设10万块钱吧，那相当于就十个亿，那十个亿呢，实际上由网约车司机，由这些出租车司机他们来买了，起到了一个分担的作用，这样也相当于是亲自来运营，在每个城市只需要建立一个大数据中心，一个监控调度中心。这个对无人驾驶出租车公司来讲也是一个好处，就这样式就能形成翻译，挪步快跑也行，自动驾驶技术也行，保安车司机、出租车司机也行，而且不用每天还十几个小时疲劳驾驶。每天这个车都在外面替你干活，最辛苦的就是车了，那那车是机器嘛，那对于消费者来说呢，整个出租车，网约车的服务质量也都由机器来实施嘛，也得到了提升，车里可能也不臭了，车里也不脏了，然后也没有拒载和甩客的问题了，所以这方面国家可能要出台相应的规定进行一些。引导和干预吧，最后通过市场的力量，使得大家能够实现多方多赢的一个结果。